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我的单车日记Space™新藏 川藏~~~~~ February 05 骑行贵州 还是耐不住寂寞，后天就要开始往贵州方向骑了。还是和老余一起，从眉山到贵阳有只有700多公里，我们预计的是6天到达，到贵阳后在黄果树呆2天就直接回成都，嘿嘿，一个月不骑车脚就痒了！！ 快去快回！！！
终于回来拉,
2月12到达的贵阳第1天到内江,第2天泸洲,第3天叙永县,第4天贵州普宜县,第5天黔西,第6天贵阳
January 12 预热新藏 它是世界上最艰险的公路。它穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山，全长3000多公里，翻越１６个冰大坂，涉４４条冰河，全线经过的大部份地段为“无人区”。平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高、道路最险、路况极差和环境最恶劣的高原公路。这就是新藏公路，也被称作国道２１９线 “行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，这是新藏线艰险的真实写照。
从叶城往阿里海拔相差很大，一天之内可以从海拔数百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，对几乎所有旅行者的身体素质而言是极大的考验和困难，新藏线是最困难和危险的，路途中要穿越逾千公里的冰冻层和十几座冰大坂，数十道冰河险滩，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反应及确确实实的风餐露宿等等困难，从海拔800多米的新疆翻过6700多米的界山大坂再停留到4500多米的阿里，加上缺氧和多变的气候，已经超过了许多人正常的承受极限。生物学家把海拔4000米以上的地方称为“生命禁区”。
内地很普通的感冒，高原上如果治疗不及时，在缺氧的环境中就会引发高原脑水肿和肺水肿治疗稍一迟缓就会夺人生命。所以第一次上高原者最好别从叶城上阿里。因为一日之间海拔落差太大，加上路途进出时间长，沿途无救助，万一高山反应厉害极易危及生命。最好是从拉萨进阿里，先在拉萨渡过高原反应期，要带足御寒衣物，以防车子陷在5000米以上地方过夜和早晚的刺骨寒风。
“死人沟”地段，该地处于喀喇昆仑腹地，长年生活在高原上的藏族同胞，谈起“死人沟”也会变了脸色。这是一条几十公里长的山沟，夹在喀喇昆仑山腹地，是一个气候多变、条件异常恶劣、危险性很大的地区。历年在这里冻死、病死以及翻车死亡者留下的白骨数不胜数。车过这里，凄厉的风声犹似鬼哭狼嚎；夜幕降临后，沟两旁星星点点的磷火连成一片，在道路两旁蔓延，让人毛骨悚然。 “死人沟”不仅它的名字叫得最恐怖，这个地方也是这条路上最可怕的，它的得名是因为第一批涉足这里的人――解放阿里的先遣连在这里露宿一夜，竟使十八个年轻的生命永远留在了这里，当时人们对高山反应还没有多少认识，觉得这个地方很神秘可怕，便取了这么个名字。 “死人沟”是新藏公路上的一道“鬼门关”。阿里高原流传着这样一句话：“天不怕、地不怕，就怕红柳滩到多玛。”这不是危言耸听。一天之内的行程虽然只有360多公里，但一般情况下都要走上十几个小时.
 December 11 新藏~~~~~~
呵呵,由于计划和路线有一些小小的变化,所以把一些具体的安排发出来;要报名的和更具体的安排请进www.qjbike.com
人员安排： 不限年龄、不限性别、不限人数 骑季作为组织方，会协调安排一些行李托运、日程安排、团体食宿、集体生活等细节问题。尽最大的努力让每一个能上路的感受到集体的温暖和旅行的快乐。 路线安排： 叶城→日土→噶尔(狮泉河)→札达→普兰→仲巴→萨嘎→拉孜→日喀则→江孜→浪卡子→拉萨 全程3000公里左右，其中叶城至噶尔约1100公里，噶尔至拉萨约1700公里，前往古格和普兰也有几百公里的距离。鉴于一路路途较长，假期时间短的情况，适当情况下需要安排搭车，并要有随时随地露营的准备。 行程说明： ①自新疆叶城g219国道0公里处出发，翻越麻扎、界山等大坂，进入西藏阿里无人区。 日程安排：（具体时间稍后商量决定） 2006年7月初从叶城出发，连在拉萨待的时间预算在内，估计两个月左右。 费用预算： （不计装备费用）出发地至叶城火车汽车路费自理，拉萨返程路费自理。大约1500，含托运行李费用及期间食宿费用 预计骑行时间在40-45天左右，食宿费用大约2000rmb 如去景点，或者租车费用另计。另外还有些不可预知费用。总共大约需花费4000-5000元人民币 装备清单： ①公共装备（骑季购买和协调购买）：其中大致包括对讲机、燃气灶具、修车工具等。帐篷根据人员数量商量决定 ②私人装备（个人购买）：（暂不列出） 边防证的办理： 到西藏旅游需要办理边境证的旅游点：日喀则地区：仲巴县、萨嘎县、聂拉木县(樟木)、定日县、康马县、亚东县、岗巴县、定结县、吉隆县；山南地区：错那县、隆子县、洛扎县、浪卡子县；林芝地区：米林县、朗县、察隅县、墨脱县；阿里地区：普兰县、扎达县、日土县、噶尔县。 走新藏线是要办理日喀则地区、山南地区和阿里地区的就可以了，事由写旅游即可。边防证最好去当地公安局咨询办理，比较便宜也比较快，在叶城等地办费用较高。有护照并且使用过的，可以不用办理，护照可替代边防证使用。 骑季活动参与队员基本要求：（简述）
06年新藏线（叶城-拉萨）预定行程安排 大致做了份行程，便于大家确定自己的时间限制，考虑到人多走的慢的情况，适当情况下会安排搭车，旅行为辅，学习和工作还是最主要的 注意：
行程：
此段是整个新藏线最艰苦的部分，我们一上路就将面临着这样的局面。对新藏线灵魂和精神的感悟就在于从新疆进入西藏的过程。
叶城--噶尔预计20天计划，浮动2天左右。 噶尔--札达
噶尔--巴嘎
霍尔--日喀则（此路段根据实际情况，安排全部搭车或者部分搭车）
日喀则--拉萨（不走G318，下南线，走江孜、浪卡子一线）
除去部分搭车路段，一般来说2个月足够了，时间紧张的话，可在路中打车离队，先行离开，但是要记得好好照顾自己。许多地方需要露营，一来节省住宿费用，二来可以有时间多看看西藏的星星，具体休整的日期在路上视实际情况决定，部分路段信息不是很详细，有些沙石路面骑行困难，也未考虑在内，不周之处，请见谅。 December 08 离别 在拉萨也疯够了,大家最不想提的事还是要面对的,在布达拉宫前合了最后一张影,大家就要各奔东西了!缘分存着千丝万缕的联系，我，蚊子，勺子，卢威，都只相差几天出生，是缘分让我们几个在不同地方同个时间降临的孩子，二十多年后走到了一起，一起走在通往圣城的川藏路上。
忘不了在折多山上偶遇找钱，勺子他们大队伍的那一刻，
忘不了大家齐心协力的时候，
更忘不了大家这些时间的友谊。
最后卢威继续骑到了尼泊尔，圆了他的心愿，兰兰留在拉萨之后去了南疆，磊子直接回了河南，RUNNER和蚊子从青海回了成都，钮坤回了太原，我和找钱，勺子经甘肃到了新疆，在乌鲁木齐分开.
从左至右:在拉萨认识的和尚,钮坤,兰兰,RUNNER,勺子,找钱,卢威,我,蚊子,磊子 December 07 混在拉萨!!!!! 8月2号的凌晨2点10分03秒,我终于站在了拉萨市区.
凌晨的拉萨市依然灯火辉煌.
这就是我们的终点了吗,
实在太困了,没有来得急去看看,直奔向北京路的'小二的店',经过朋友的朋友帮忙找到了两个床位,挤着睡下了........
站在布达拉宫下面，心里有一种激动，倒不是说因为到了别人都向往的拉萨，看到了雄伟的布宫而激动，而是说在经历了种种艰辛，旅途终于告一段落了而激动。然而，胜利的喜悦过后，却有是一阵茫然。突然间没有了目标，没有了动力。一直以来，令我无限神往的拉萨城、魂牵梦饶的布达拉宫，如今就在我的眼前，感觉目标也就这样的实现了。 痛苦得差点要命的觉巴山、剪子弯山、通麦天险……极爽的二郎山下坡、高尔寺山下坡……在路上啃馒头喝凉水……骑不动了大家一起推车......一幕幕就像放电影一样在脑海闪过。这就是旅行吧，总是要走在漫长的路上，路上故事才是最美好的！ 在拉萨的后几天都一直免费住在自行车旅行网的拉萨接待处,只是在金珠西路,比较偏僻.天天和车友们FB。 4号赶上了晒大佛，后来也就一直在大昭寺，八廓街晒太阳，瞎逛，喝甜茶。
December 05 14 最后的拉萨 鲁朗后的色季拉山景色平平,看到山下的尼洋河，河谷平坦，河水是绿色的.３４公里的下山路不到半个多小时就搞定了,坐车就是快啊。下到山底就是林芝县和八一了
八一,这座完全是由广东和福建援建起来的一个现代化的城镇,倨说是西藏的小深圳，虽然坐落在西藏，但整个街景没有一点藏族的味道，只是从一些行人的服装和路边的藏式茶馆可以察觉自己是身处藏区。八一也是我除了拉萨以外唯一见到有红绿灯的西藏城市。城市四面环山，环境很好，到了拉萨后感觉这里比拉萨环境好多了。八一镇四周的山都长满森林，郁郁葱葱，而且空气湿润,而拉萨四周却都是光秃秃的山.
沿着尼洋河一路逆流而上，路很是平缓，风景和几天前一样的迷人。林芝地区称为“藏地江南”真是名不虚传，两岸绿树成荫，森林茂盛.
到米拉山下的松多镇时,天已经完全黑了,吃了一碗面条后,汽车继续在黑暗中翻川藏线上的最后一座山---米拉山,也看不清米拉山的模样,迷迷糊糊就过去了,只记得上山路好长好长,米拉山后一马平川,直奔拉萨市,远远的似乎能嗅到拉萨的味道!!
过了12点了,车上的人大多都睡着了,只有我们几个坚持着.
在离拉萨可能还有几公里的地方,黑暗的天边竟突然出现了一篇红云,染红了大半个天,在黑暗中特别醒目.要不是当时是凌晨,我一定会以为那是朝霞,直到离红云越来越近时我们才肯定,那就是拉萨市了...........
我知道,一切都结束了........ 13 通麦天险
通麦天险--2000年通麦大桥,和通麦-排龙14km公路被摧毁.如今通麦公路是山壁上临时的简易公路,泥石流塌方高发地带
到通麦要金国川藏线上臭名昭著的１０２泥石流塌方区.由于前天下过雨，加上这里海拔较低，空气湿润，所以路相当烂，很多地方在修路，只能走旁边的便道,刚刚走过就哗啦啦的流下来很多泥石流，旁边的交通武警刚用推土机推掉，但还是非常烂的。
都是在悬崖边开出来简单的通道,一个个极陡的上下坡又都是烂泥,车开得很慢,过了通麦天险又是排龙天险,路上还看到了气势磅礴的帕隆藏布江大拐弯,惊涛骇浪. 过了鲁朗路又变成了柏油路了,车在鲁郎停了,吃午饭,鲁郎的沙锅和石锅很有名,当然要尝尝.鲁朗后就是色季拉山了! 12 泥石流 一直都知道川藏线上有个通麦天险,而且是著名的泥石流黑点,只是没有想到早在波密我们就提前遇到了.
在波密的第2天,我们周围就到处是前方泥石流的消息了,这次我们才终于相信了那几个师傅真没有骗我们,下午在街上闲逛,遇到了两个全身是泥的游客,说是刚从灾区那边过来,劝我们不要冒险过去,说是那边汽车是不可能过去的,更不要说自行车了,他俩是赶时间必须过来,就被藏民背着趟过来的,差点被水给冲走了,而且被藏民背过去,一个人要几十块钱,
泥石流对岸的车好多都在原地等了一夜了.
告别了他俩,我们心里没底了,波密县城里滞留的人越来越多了,都在盼着那边早点通车. 我们也除了在招待所里等消息也没事可做.懒懒的吃过早饭就听见楼下一阵吵闹,出门一瞧,是一辆从云南香格里拉发往拉萨的长途客车的乘客在向车上的乘务人员发火,他们在波密滞留了一天一夜,不能准时到达拉萨了,而乘客们都有事在身,不能耽误,就和司机吵了起来,司机也没有办法,只能一推再推,最后终于联系上了通麦那边的人,说是可以通行了就立马通知. 无路可走的我们当然很想早点离开波密,那司机也知道我们想走,商量后决定带我们过去,自行车放在顶棚上.那辆车是到拉萨的,通麦到拉萨是一天的路程.想想拉萨也不远了,过几天又是拉萨的雪顿节,我们几个决定坐到拉萨,赶雪顿节. 齐心协力开出一条新路!!! December 04 11 波密, 攻略上说然乌到波密将是整个行程中最精华的一段.风景最美的.
早晨起来看到外面还在下着小雨,心里很烦,但是下过雨后地上的草显得更绿了，山上还有一道瀑布飞流直下,一开始我还想沿着路骑进去看看著名的来古村和来古冰川的.可是这天气打消了我的念头,一出然乌镇，公路很好，沿然乌湖而行，风景真是很美，我坐在车上拍照，远处有雪山，果真是大家说的一派典型的瑞士阿尔卑斯山的风光.然乌湖是帕隆藏布江的源头，帕隆藏布江又是雅鲁藏布江的一级支流。过了然乌湖就是沿着帕隆藏布顺流而下，一路都在峡谷中穿行，江一直在路的左边.
看过有本书上说天不怕,地不怕,就怕然乌到中坝,到中坝的徒中,随之而来的又是搓衣板路，路上又铺了很多沙子.好滑,在一条去米堆冰川的路口,我们下了车,远远拍下了云雾中的冰川,第一次见到大型冰川的我,自然很激动.
云雾中的米堆冰川,只可惜相机太次,拍不出效果,
就这样在一路的美景中穿梭，下午2点多，不知不觉就到了波密县了。 波密是广东援建的城市，还比较的现代化。我们住在一家便宜的招待所,打开窗户就可以看到雪山. 波密的网吧还不少,可就是贵.一般都要5,6块,我们都庆幸还好不是在西藏长大的!要不........... 下午,自然是在波密游玩,从波密可以到墨脱徒步,所以背包客很多,街上随时都可以看到背着花花绿绿背包的年轻人,也给这座城市带来一种年青的气息.波密跟川藏线上其他城市一样,318国道穿城而过,建筑物都修在国道两边,只是多了一个小广场,广场上挂着很多共产党员保先教育的横幅,可能正好赶上全国上下在搞轰轰烈烈的共产党员保持先进性教育.看着脑袋都疼了! 从广场上看出整个波密县是被雪山包围的,风景还不错.但是从广场上一些师傅的口中我们得知,前方30多公里处发生了大型泥石流,道路被完全冲毁了,根本无法通行,%$#&*^$#$^$@啊????? 意思就是说我们只有在这里等了?晕,,,,,,,,,为了防止那些师傅为了让我们搭他的车而骗我们,我们又在城尾往通麦那边去的路口又问了N个人,都是说路被冲了,无法通行. 还没有到通麦天险就提前遇到泥石流了!!!!!!!! December 02 10 然乌 我一个人先到的然乌,那天正赶上然乌湖旅游节,湖边藏民们搭起了很多白色的帐篷,非常好看
路遇西藏大学旅游学院的学生,来然乌湖旅游节实习的, 特热情,还邀请我到他们帐篷去吃东西, 当然要去咯,机会难得.
我不喜欢酥油茶!!!!!!
然乌湖的日落 在然乌,我们休息了一天,度过了整个川藏之旅最幽闲的时刻,没有高山翻,没有搓板路, 也没有冰雹和大雨来烦我们. 然乌就象一个世外桃园吸引我们,甚至到了拉萨我们还常常回想起然乌湖,想起在湖边 学着搭帐篷,想起镇长帐篷里的烤全羊.想起在那里的时时刻刻.
八宿---然乌
八宿到然乌一路柏油路,爽死了.坐在汽车上的我特想下车骑过去,一路上的风景无法形容!!! 9 接着还是下坡。还是没有看到怒江，但是路边的几个小村子真是给我留下了深刻的印象。四周是这样荒芜的业拉山，这几个村子建在山腰上，村前是金黄色的青稞天，已经成熟，勤劳的藏民在地里收割，一派收获的喜悦。  
终于看见怒江了，水流洪大，给人一种雄厚稳重的力量，想想从念青唐古拉山一泻千里流到这里，继续浩浩荡荡流向印度洋，奔流不息。从这里开始了更烂的搓衣板路.
里八宿还有20过公里，路又变成了柏油路。但也开始下雨了。
November 28 怒江山
著名的怒江山七十二弯,可惜在邦达水土不服,坐车过去了.想想也挺遗憾 ! 可怒江呢 ？我连一条小溪也没看见！郁闷 。几十个180度的拐弯一个连着一个,下了30多公里 一路上都是搓板路,坐在车上并不比骑车轻松. November 27 8 邦达
早在出发之前的时候我们就知道到出左贡城后全是柏油路。100多公里，早就期待这段路了,也算是翻过东达拉山这个最高峰的奖赏吧!阳光灿烂中我们在柏油路上骑行，蚊子踩得飞快，早就不见了踪影，我一点状态也没有，和邵子他俩落在了最后。此时平滑无比的柏油路对我来说与土路毫无区别。我说，我的状态只有在爬山时，还不如让我骑车爬山呢，平路太不刺激，把找钱他们气得半死。可能是由于翻越东达拉山时兴奋过度吧. 慢慢骑了55公里后到了一个镇，功略上说是叫“老左贡”。看样子不小，全是藏民；不过地图上没有标明，非常奇怪。在镇上我们三嘴又搀了，骑到藏民家喝酥油茶去了，打着手势问老大爷要了一些，撑得个半死！只是后来肚子奇痛。 后面一段景色还可以，有一段路边有湖泊，淡绿草地如茵，灰白色的石灰质连山。以后要是有机会，就要在这种地方安营扎寨，野外宿营。但整个天色又阴沉了下来，我一边机械的踩着车，一边侧头望风景，暗自可惜，不能拍. 走得快不行了，一路走一路看里程表。这一段风景过后，终于出现了一片村子。一问到邦达只有几公里了。就在快到镇上时还遭到一群小孩的袭击，刚看见他们时还友好的对我们说扎西得勒，等到从那群小鬼过去时，一把拉住我的车不放，要拉我的行李，靠，我们三差点被小孩抢了，幸好还只是小孩，甩甩也就甩掉了。可他们好象还不甘心，甩掉之后还用小石子扔我门~~~~~哎，忍着肚痛飞快的跑了。 邦达是交通要地，是川藏北线和川藏南线的一个交汇点：北线上的交汇点是西藏重镇昌都，南线上就是邦达。我们在邦达外面首先就发现了一个很大的武警道班。上前问了一下，竟然被骂了出来%%，于是接着前行，邦达也就是二三十米长的一条街，街的一边是密密麻麻的小店，每个店灯火通明，停下车来掏出手机一打开，竟有信号！太神奇了！他们在路边小家比学校食堂还差的店美美的吃了一顿天价晚饭：15元一份的炒肉，10元的青菜，还有8元的素汤，一元一人的饭。我什么都吃不下, 水土不服了~~~~~  November 25 7 挺进西藏!! 《金沙江大桥》 《只有床板的床~~~》 西藏武警1道班
出了巴塘出发再往西走，景色也什么好看的。公路沿着小河尘土飞扬的一路前行，不知不觉中到了一条小河的尽头，这条绿色的小河汇入了另一条黄色的小河,还有些壮观。不是他们的提醒，我根本没有意识到这就是金沙江了!似乎与开始的那条小河一般宽窄，都是混浊的江水。特别是对岸的山看上去很近，……金沙江!江对面就应该是西藏的土地了!我现在才反映过来。出来骑了这么多天车，终于看见西藏了！好像山更多，更壮观了——呵呵,应该是心理作用吧，再回头看看四川这边，其实也差不多。两岸的山上没有什么树，裸露的岩石与暗绿的灌木交织在一起，我们不由大叹其荒凉。不看不知道，等后来到了澜沧江峡谷，怒江峡谷，才发现一个更比一个更荒。下面的公路就一直沿着金沙江走，土路比昨天要好一些，但走起来仍是感觉不爽,有很多的小土坡,一上一下。不多时看见前面有一丛绿色，原来就是竹巴龙镇了。这个镇名很有意思，也就是金沙江大桥的所在地，川藏两省的交界处，四川这边的叫“竹巴龙”，西藏那边的叫“朱巴龙”，有点搞笑!镇上的路好烂,甚至我们不敢通过,还要下到路基下面绕过去,郁闷!我们在桥头边一家小卖部停下来吃干粮.惹得一大群藏象看藏戏似的看我们.其实想想也不奇怪了,经过高原阳光10天左右的烤晒,我们的肌肤和他们藏民一般黝黑了,他们也想必把我们当做了不会说藏语的藏民了吧!
这里到西藏的第一个县城芒康距离不短，而且还要翻一座大山，今天是赶不到的。吃饭时问了当地人，说前面十多公里处有一个什么温泉山庄可以住，三十多公里的地方也有武警道班。我们不管这么多了，往前面走吧，能走多远算多远，至少可以减轻一点明天翻山的负担。
在金沙江桥头的省界碑、金沙江桥头碑，四川界之前留过影之后，我们雄赳赳，气昂昂，抢着跨过金沙江了。 公路斜斜的沿着金沙江走了一小段，便猛的向里面一拐，溯一条水质发红的小溪而上了。这边山高谷深，公路两边都是垂直的悬崖,路下水声激烈，非常壮观。 没走多久便看见有白色房子，还有露天游泳池.邵子和找钱叫到:"温泉山庄"过去一问要50元才能洗温泉,大家又扫兴了,还是去武警道班住吧,说不定还不要钱呢!继续走了10公里左右终于见到了西藏武警一道班,武警道班的营房就在公路边上，对面还有一个水电站，这时天又下起了雨,看来今天非住道班不可了.道班的兄弟们好热情,给我们烧了饭还提供了住宿,把邵子感动得不行. 晚上在只有木板的床上裹着睡袋,睡得好踏实!!  November 24 翻越三座大山 拉乌山,觉巴山,东达山
翻越东达山 终于到了西藏境内的第一个县城：芒康。芒康算是个交通要地了，赫赫有名的滇藏线和川藏线在这里交汇， 翻看地图，芒康以后将是一段最刺激的历程：到下一个县城左贡之间将跨过澜沧江峡谷，翻越三座大山，其中包括川藏线上的最高峰，海拔5100米的东达拉山。 前几天瞎翻地图时，这里密集的山口就让我们激动，如今真的成了现实，这一天就摆在我们眼前了，出发时反倒有点不安了。出城不多远就开始翻拉乌山，上山8公里。西藏也真是，山实在多得不得了，地图上一看密密麻麻，多如牛毛，但有些山实在是夸张山名——拉乌山就是一个典型的例子。上山8公里可谓是走得轻松愉快，几乎是一气冲到山顶。快是快，因为快所以累，倒在山顶的草地上休息。又在草地上吃饼干，喝山泉，笑称再不会有爬得更轻松的山口了。拉乌山和觉巴山实际是两个相距不远的山口，往前走几十公里便到了另一边的那个。拉乌山垭口很荒凉，下山倒很爽，有35公里，一口气冲了下去，下到了澜沧江峡谷。 澜沧江！放眼望去，四周的群山裸岩毕露，浑黄的江水在深深的狭窄谷地中激荡奔流；这荒凉壮观的景象与上面山坡上的田园风光形成的强烈对比。站在公路边上俯瞰谷底，不时还能看到一些汽车的残骸。路又变得非常不好走了，全是干燥的浮尘和小石头；黄白色的山石、路面，处处反射着的燥热眼光刺得人挣不开眼，偶尔有汽车过路，铺天盖地的灰尘尾随汽车数百米之远久久不散.手捏刹车都捏嘛了. 我们顺着江一路前行，一直来到澜沧江边的小镇——竹卡。竹卡兵站就在澜沧江大桥的边上，大家都休息了，时间是正午1:45，下面怎么办？前进，则必须在当天下午翻过海拔3908米，相对爬升接近2000米的觉巴山，而且明天直接面对川藏线上5100米的最高峰。就地休息吗？则意味着白白浪费一个下午的时间，并且从芒康到左贡需要三天时间来完成。我们足足犹豫了很久，决定还是按原计划先吃饭，然后出发翻觉巴山； 觉巴山很难，下来后第2天开始翻东达拉山，川藏线的最高峰。
其实东达拉山不难,只是海拔很高,等我们发现所谓的东达拉山不过是这一脉脉山丘中的某个较矮的山口时，我们离东达拉山也只有10公里之遥了，可以清晰看见汽车是怎样随着山丘一转一折的前行，最后从那个看上去并不是很高的山口翻过去。看见山口我就来了劲，一口一口吃足了力气努力往前面踩。好像是比平地上（或者说是翻前面那些山）要费力些，不知不觉翻了这么高了，应该不是心理作用。快到山顶的时候可能就5000米的那段，天竟然下起了冰雹。大家又下来推了，途中喝完了水，有的地方有小股的水流从路边的石头缝中涌出来，我就用水壶接那样的水喝。都是冰雪融化的水，冰清玉洁，刺骨的寒冷，不过到不难喝。 看到经幡了！！！ 到了！ 川藏线的最高峰啊，我终于上来了,卢威也好兴奋.我俩先上来的,就先在这5000多米的垭口不停的拍照.垭口上竟还有藏民在卖雪莲花和高原红景天. 好冷啊!我的手冻得动不了,连按快门都要很大的力气,一直盼望蚊子他们快上来拍张合影就下去了,还好10多分钟的工夫大家都上来了,蚊子好幸运,在爬山的时候遇到一群自驾游的,给了她一大盒德芙巧克力,被我们一扫而光. 下山时风特大,有时跟本不用捏刹车就可以停下来,下得我们真郁闷,下到大概4000多米是竟有了柏油路,一直骑了10公里柏油路到达左贡。这也是一座很有个性的城市，城市的东头就是一面旗帜般凝固的石峰。左贡有一条很好的水泥路纵贯全城，有自来水，和芒康根本就不在一个数量级。在左贡好好吃了一顿. 终于可以好好休息以下了。 November 23 6 奔向世界高城
《山下就是高城理塘了》 《剪子弯山的盘山路> 高城理塘
在雅江又起了个早,出来便开始爬山,
这次出来带了几个的馒头，每骑了将近一小时就停下来休息，啃馒头，倒也比较好玩。 蚊子由于身体原因搭车走了.RUNNER的车坏了也搭车走了.就我和卢威,钮坤.在前面走.邵子和找钱依然落后了.
就这样休息过两三次以后，我们看到一家道班。恰好我的水喝光了，我就提着水壶跑到道班里面去，用方言对他们说：“师傅，整点水喝麻”，师傅很爽快的给了。我把水壶提出来坐在道班外面的地上下馒头，不一会儿有两个师傅跟了出来，和我们聊起来。他们问我是不是四川人,因为好多骑车过去的都是外地人和外国人.我也跟他们聊上了. 休息了一会儿，我们告别道班出发了。上面的景色跟下面就不太一样了，不再是林木深深，可以不见树木见森林了。这才是真正的爬山嘛，埋头在山下的树林里不容易找到感觉！有开始一弯一弯的绕，是那种上了一定高度的山上才特有的那种绕弯。有一小段路边又发现了古松，没有下高尔士山时看见的那么高、那么多，但仍是非常漂亮的松树！爬得很累，但很爽。现在我挂在嘴边的口号是：“冲！”正常状态爬山时下，我们是平均每3、4公里休息一次；而冲刺状态下，这个距离则会被延长2到3倍。以为看见翻过山口的公路了，便咬定了一口气开始冲，却渐渐的被卢威他俩扔在了后面；盘了几盘爬上去发现不是坡顶，却舍不得停下来了，于是又朝着那个看似“真正”的山口冲去。不知不觉就这样上到了山口处，还看见有老鹰在追逐小鸟，小鸟则非常机警的飞到公路下面的壕沟里去了。公路标牌上赫然写着“剪子弯山，海拔4659米”！大吃一惊！他们都上来了，我却抱怨着在后面被淋了雨，不得不停下来穿雨衣。我看到标牌时，也非常惊奇,4659米!我笑到，早知道有这样高，出发时肯定馒头都要多买5个！
November 22 怀念觉巴山!!!!!
觉巴山的折 告别了拉乌山,公路又开始爬升，只是没有很快离开澜沧江，而是沿着它走了相当长的一段；这为我们提供了一个从高处俯瞰澜沧江的视角。放眼望去，在峡谷中大河蜿蜒的澜沧江，和两边的重重高山，都是同样的气势磅礴。公路细如羊肠，在山腰上露出一道划痕，但其气势相比这山这水也毫不逊色。山如此扭曲，水如此雄浑，公路如此优柔。
公路后来仍然顺着一条峡谷拐进了山里，到处都是大块大块的石头和悬崖峭壁；溪水象洪水一样，发出雷鸣般的声音。不过见得多也就习以为常了。卢威今天状态奇好,老早就不见了,只剩得RUNNER,钮坤和我了,蚊子一个人在山脚下推着,站在半山腰上远远的看着蚊子在我们刚刚走过的盘山路上好吃力的挪动着,不由有些被她的精神所感动,瘦瘦的女生,驮着和我们一样重的行李,真想帮她一把,可除了在山上大声给她加油也没有办法!
再往前就看见了觉巴山。一眼就能看见山口，高高在上的山口，我们必须翻越的山口，我喜欢这种山，直接，给人以征服的欲望。但是现在到山口之间的路啊！一折，一折，一折，再折，还折，……我们数都数不过来的折，大环叠着大环，大环套着小环，爬满了整个山坡。刚上坡的地方有一家藏民，向他讨了一点水喝.在桥头小休息了一下，啃了一些干粮，我们就开始苦力的蹬了。埋头不问身边事，心里想着应该在前面哪个哪个拐弯处休息，眼睛死死的盯着前胎，只顾一下一下用力的踩车。踩不动了就下来推.汽车过去，灰尘扑面，有的时候还停下来回避一下，有时候就什么都不顾，任灰尘在脸上飘。大概休息过五六次，我们推到了在山下就可以看见的那个山口。阳光下回看来路真有感觉,真的不知道是怎么上来的.
令我们失望的是这个山口并不是真正的山口，但也离上面不远了。还要接着在山上转了三四转，我们终于来到了海拔3930米的觉巴山山口。
一上垭口,我们坐在底上不动了。
蹬上觉巴山的我 黑@#%##%*&......... 5
出了新都桥,就该翻高尔士山了。
令我们高兴的是，到山脚下时我们发现公路新铺了柏油！向前面看去，并没有什么高山。时间还很早，在山下停下来休息的时候还觉得有些冷。啃过大饼补充能量，我们就开始正式爬山了。这山其实就是个大坡，顺着山势打了几个折。快到山顶的时候，还出现了淡淡的太阳。山在阳光下很漂亮，同样的，山顶是碧柔的草地，草地下是深色的林木。而山坡上不时有些地方露出土色，整座山就如同批上了彩衣。就这样大概绕了五六个较大的弯路，公路就到了一处可以俯瞰群山的山脊。可能是晴天的关系，这里可以看得很远，并且都非常清晰。远远望去，天边的山都是一样的高矮，哪里还能知道我们是从哪个山口翻上来的？沐浴在阳光里回想起重成都出发的时候，我们是多么的激动，这已经是底6天了。
就在这种感觉中我们走过了川藏南线与川藏北线的岔口。跟平原上不一样，这个交通要地荒无得可怕，只有一个很大的蓝底白字标牌吸引我们的注意力，才发现这里原来还是一个分路口。 再前面有一些藏族村落，也是那种古老方正的两层石头房子。路边有石牌，说是“俄洛”村。怪不得在以前老的地图中，在新都桥这个位置上是一个叫做“东俄洛”的镇，还果真有这样一个地方。 高尔士山，这山名字怪怪的，地图标明的海拔是4312米，看上去比折多山还要高，实际上因为相对高度的关系，这山的海拔爬升不过500来米，更何况山后面就是雅砻江峡谷，我们觉得还是挺简单的。 高尔士山并不难爬。 来到山顶，公路标牌是4412米，出乎我们的意料。上面是一大片平地，开遍了浅浅的黄色小花。再看其余的山，则很雄伟，跟我们上山那边的景色截然两样。山顶和一位热心的藏民合了影后他竟邀请我到他家玩，我看看我们的队伍，笑着谢绝了。 下山，不时还有一些水泥路。路边藏族的房子也和上面不太一样了，完完全全就像是内地。虽然不时的阵雨让人感觉不太好，但是在瞬间万变的阳光照耀下感觉还是非常开怀的。阳光、冷风、野花！就这样下，下，下，下得我们心惊胆战。47公里下坡路，下到雅砻江边的雅江县，海拔一下子回落了2500多米，而明天就是江对面的剪子弯山，4700多米，又是一座折多山！  4 折多山 新都桥 “折”多山 今天将是很累的一天，30多公里的上坡路，而且海拔爬升1700多米。早上很早就起来了，收拾到东西出发了。
一路上都是走走歇歇，喘气的频率不断加快，也提示着我们海拔在不断爬升。中途水也喝完了，就直接在路边上接了些山泉，泡了点葡萄糖喝，味道还可以。同时也遇见了在山上呼儿嗨哟的邵子和蚊子他们．人总算多了．折多山的弯可真叫个多啊,好象永远都折不完.果真是(折)多山.快到山顶是已经是一偏雾了,能见度只有几米.不得不下来推了.我花了6个钟头才和ＲＵＮＮＥＲ一起瞪上了垭口．．．．４２８９ 山口到新都桥都是下坡路了，40多公里，大家都飞一样的逃离山口，实在是太冷了。一下上就可以看到一个很小很小的湖，路的右边还有折多山的主峰，都是岩石了，矿石红的颜色。雾越来越大了，我们的速度也越来越快，整个手都冻的快麻木了。最后下到一片开阔的草地上时，风也变小了。从这开始就应该是攻略中说的川藏线的精华了。整个景色都边成了牧区的景色，山不高，就是丘陵，上面都是草地，很少有树，而且野花特别的多，一片一片的，上面有很多的牦牛和羊群，路边上的建筑都是藏式建筑了，一栋几栋的点缀在路边，有小桥，有流水，绝对的田圆风光，路上的藏民也正真的开始有藏味了：黝黑的皮肤，满脸的褶皱，硕大的藏袍还有毡帽，加上手上的转经筒，而且还看见牧民骑着马在草地上飞奔，酷劈了。唯一的遗憾是天气不好，阴沉沉的，结果没有拍一张照片，不过大家都决定在新都桥休息一下，拍拍照片，再怎么说也是中国的摄影天堂.
传说中的新都桥
 November 21 2 康定 二朗山隧道 早上起来又下雨了.有些冷，加了一件厚衣服.看看表居然快9点了.匆匆赶到楼下吃素面。 隧道里冷得很,我俩飞快的骑了出去. 开始了30公里的下坡，但是由于景色还可以，时不时的下来拍照，速度一直很慢，终于被卢威甩在四2，3公里外。路边山脚下边是黄黄的大渡河，真叫黄，边上有个小城镇，按地图上标的应该是冷啧。远处应该可以看到贡嘎雪山的，但是由于云太多，遮住了。这么高的地方看盘山公路也很爽，一弯又一弯。路上还看了到去海螺沟的柏油路，本打算在这次旅途中去看下的，但是想到赶时间，所以只有作罢了。
过二郎山就进入了四川省甘孜藏族自治州了，按中国国家地理杂志上讲的，也进入了中国的大香格里拉。路上也陆续的看到了一些穿着藏袍，肤色很黑的藏胞们。进泸定县城前，看到了第一起大滑坡，很是壮观，整个山的一面都泻下来，把下面的路都埋了，还冲到大渡河里，路面塞满了大大小小的汽车。
小城泸定很幽闲, 泸定桥就在城里,桥下铁索上的木板已经铺得非常好了,当地人还可以骑着单车在桥上飞跑.往北看，还有一座铁索桥,看样子应该是解放初期修的.河对岸，不远处有个红军飞夺泸定桥的纪念碑
下午3点,终于在景区旁找到一家小饭店,我点了一份麻婆豆腐让卢威这个北方人尝尝,结果把他辣得不行.结帐的时候,老板娘得知我们要骑到西藏,很是佩服,最后只收了我们15块钱,真划算! 沿着大渡河峡谷前进, 泸定到康定都是上坡，还好路还不错，短短50公里我们就走了一下午。走了24公里，在瓦斯离开了大渡河，溯折多河上行。看资料，从瓦斯上到康定海拔爬升有1000多米，足以当一座大山了；
到康定都快天黑了， 康定最出名的莫过于那首情歌，情歌里最令人神往的就是跑马山了。跑马山就在康定城后，海拔3000米，相对高度大约500米左右，听说山顶跑马场边一幅大书《康定情歌》，可惜我们没有时间。还是挺遗憾的。
明天就要上到海拔4298米的地方了，也不知道会不会有高原反应，心里没底，卢威说要是不行就回到康定调整下再走。资料上写折多山是藏汉两族的人文分界线，过折多山后完全就进入了藏区了，应该就是青藏高原了.了
折多河和康定县城
 1 新沟 一夜都没有睡好，5点半就起来了，在招待所的厕所里匆匆的梳洗了下。大家一夜翻来伏去的，估计也没睡好。昨天成都出发的时候，走得急.东西装的很零散，就从新打包。
昨天晚上和大家商量好,我和卢威走得快,单飞了,以后大家就只有在路上看能不能碰面吧.
出发的时候以快7点了。早上的名山很安静，街上只有几个环卫工人在那里扫着地。一出名山县城，便是几个很长很陡的坡,一下把还没吃早饭的我整的没体力了，勉强骑行.后来才知道，就这坡，算什么? 今天卢威和我拉的很开，没有昨天骑得那么舒服，他都有点招架不住了，天气热，汗一流，体力消耗的特别快。没有办法，只有频频的休息，然后就是猛喝在成都买的红牛。 快到雅安的时候已经有进入山区的气势了，不停的在山上上下坡。最后，在经过一个过山隧道和一个很长的下坡后，就进入雅安了，已经快到中午了。找了个美女交警问清了去天全的路，穿过雅安城直奔向二朗山。 雨小的时候天也已经快黑了，变的有点冷了，可能是已经进入山区的原故。刚才一直向一个大山延伸的路，在山脚下一拐，就进入了一很深的峡谷中，高山峡谷的景色也初现其貌了。找了个地方下车休息，乘机喝了下山泉水，也没啥味道。看了地图，左边的江原来就清衣江了，.就在这里看到了第一辆兵哥哥的大货车，估计就是跑川藏线的,也想象出了一直被很多驴子所崇拜的“扛大箱”是啥样的了。过去和那司机聊天，了解下路上的状况。结果得到的回答是：“你们骑自行车去西藏啊，~！！找死啊—*%……*%……%……*%￥……￥%……”然后就一大堆的路上如何艰苦危险，高原反映是如何的恐怖,山上的抢劫是如何的厉害，说的我们2个都起鸡皮疙瘩,赶紧溜走. 又骑了会, 好不容易到了而2郎山下的新沟镇.天都黑了.随便找了一家旅店住了下来.
进入山区了,夜里有点冷. 盖上了厚厚的被子,想想成都现在一定很闷热吧. 前言
2005年7月16日 ，我跨上了我的捷安特ATX740自行车，开始了我从成都骑行西藏的日子。 从准备去到出发，足足有半年的时间。装备是看了又看,挑了又挑，就为了手上那少之有少的几个钱。在网上寻求同伴，联系了一波又走了一波，最后在出发前的几天才敲定——我和中央财大的卢威，一个成都的和一个河南的再加上福建的女生兰兰，一起5个人，都是学生. 可也没有想到第2天我和卢威就单飞了 。 安上硕大的驮包，跨上自行车的那一刻，心情是格外的激动，是对美好旅行的憧憬，还是对无法预料的未来的迷茫，我也不知道。一切在路上说吧 . 年轻的我们永远都是激情飞扬的，理想永远是最伟大的，在喝下了N箱啤酒和发下我们的誓言——“以最少的钱走的走最远的路，就是爬我们也要爬到拉萨”后，我们就跨上了自行车，开始了漫漫的2200公里的征程。记得，那天是暴雨过后，成都看见了久违的阳光。 20天过去了，20个日日夜夜。 旅途的艰辛是我们所预料的，旅途的快乐，是我们超出我们想象的。经历过风风雨雨，换来的是更加坚信的信念，经历过艰难险阻，换来的是对旅途的更加珍惜， 从拉萨寄回来的几箱行李都在我回到成都后陆续的收到。打开纸箱，那股浓郁的酥油味又再次飘起，纸箱里的衣服上还粘满了西藏路上的泥土，自行车车轮上还带着在路上留下的印记，让我想起了在路上的日日夜夜。无数次的翻起那些在路上拍下照片，在这个熟悉而陌生的城市里寻找着在路上的感觉…… 草原的上的牧民，谢谢你们的酥油茶和糌粑，让我们在旅途上有了家的温暖…… 热心的西藏油车师傅，谢谢你们不嫌我们一身的泥泞，让我搭你的车到巴塘....... 川V00020的雅安师傅，你们还记的那群你们救过的小伙子们吗？他们已经胜利骑到拉萨了，现在在遥远的地方祝福你们…… 西藏武警1道班和2道班的兄弟们，谢谢你们在风雨夜收留我们，还给我们做晚饭，我们永远都忘不了你们做的红烧肉。 西藏荣许兵站的战士们,谢谢你给我们的西红柿,让我们在冰雹中顺利翻过5000米的东达拉山口. 还有..........
在出城的地方，算是川藏公路起点吧，我们留了第1张影,背景是很大一幅蓝底的路牌.正式从成都出发了. |
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